Reifen, Profil und Luftdruck: Der Kontakt zur Straße

Viel passiert auf einer kleinen Fläche

Ein Reifen berührt den Asphalt nicht nur in einem mathematischen Punkt. Unter der Last verformt er sich; es entsteht eine Aufstandsfläche. Dort muss er die Kräfte übertragen, die uns beschleunigen, verzögern oder in der Kurve halten.

Unter dem sichtbaren Gummi steckt ein tragender Aufbau aus Gewebelagen, die sogenannte Karkasse. Zusammen mit dem Luftfülldruck bestimmt dieser Aufbau, wie der Reifen seine Form hält und sich verformt. Deshalb ist ein Reifen weder ein starrer Ring noch einfach ein weicher Luftballon.

Form und Größe der Kontaktfläche hängen unter anderem von Last, Fülldruck und Reifenbauart ab. Beim Zweirad kommt in Kurven die Schräglage hinzu. Unsere Grafik zeigt einen stark vereinfachten Vergleich bei gleicher Radlast. Aus der Größe des gezeichneten Flecks lässt sich keine Haftung und kein Bremsweg berechnen.

Quellen 1 · 3

Profil gibt Wasser einen Weg

Auf trockener Straße spielt der Kontakt zwischen Gummimischung und Fahrbahn eine wichtige Rolle. Bei Nässe kommt Wasser dazwischen. Profilrillen bieten ihm Raum und Wege, aus der Kontaktzone zu gelangen. Feine Einschnitte und Lamellen können je nach Reifen weitere Aufgaben übernehmen.

Mit dem Abrieb wird die Lauffläche niedriger. Viele Rillen werden dadurch flacher, und es bleibt weniger Rillenraum. Genau diesen Zusammenhang zeigt die zweite Ansicht unserer Grafik. Wie ein echter Reifen Wasser ableitet, hängt allerdings auch von seiner Profilgestaltung ab – nicht nur von einer einzigen Tiefenangabe.

„Mehr Rillen“ bedeutet deshalb nicht automatisch „besserer Reifen“. Gummimischung, Konstruktion, Temperatur und Einsatzzweck gehören ebenfalls dazu. Ein grobes Stollenmuster ist nicht allein wegen seiner tiefen Einschnitte die bessere Lösung für nassen Asphalt.

Auch gutes Profil macht aus glatten Fahrbahnstellen, feuchtem Laub oder einer Ölspur keinen griffigen Untergrund. Es unterstützt den Kontakt zur Straße, kann fehlende Haftung aber nicht beliebig ausgleichen.

Quellen 3

Der passende Luftdruck hält die Form

Mit zu wenig Luft verformt sich der Reifen stärker. Bei jeder Umdrehung wird sein Material gebogen und wieder entlastet. Diese Walkarbeit kann zunehmen, der Reifen erwärmt sich stärker und kann Schaden nehmen. Auch Lenkverhalten und Verschleiß verändern sich.

Ein höherer Druck verringert im vereinfachten Vergleich die Verformung. Beliebig viel Luft ist trotzdem keine Verbesserung: Zu hoher Druck kann den Komfort verschlechtern und macht den Reifen bei Stößen empfindlicher. Entscheidend ist der vorgesehene Betriebsdruck, nicht der größte Wert, den man hineinbekommt.

Eine größere Aufstandsfläche durch weniger Luft ist auf der Straße kein einfacher Trick für mehr Sicherheit. Der Reifen muss seine Kräfte mit passender Form, Temperatur und Stabilität übertragen können. Für normales Rollerfahren gilt deshalb die Vorgabe zum konkreten Fahrzeug und zur verwendeten Bereifung.

Es gibt keine einzelne Bar-Zahl, die für alle Roller passt. Vorder- und Hinterrad können unterschiedliche Werte brauchen. Auch Solofahrt, eine zweite Person und Gepäck können in den Herstellervorgaben unterschiedlich behandelt werden. Die richtigen Werte stehen im Handbuch oder auf dem entsprechenden Fahrzeugaufkleber.

Quellen 1 · 2 · 3

Am besten vor der Fahrt messen

Die üblichen Druckvorgaben für den Straßenbetrieb beziehen sich auf kalte Reifen. Gemeint ist: Der Reifen wurde noch nicht durch die Fahrt erwärmt. Beim Fahren steigt seine Temperatur und damit in der Regel auch der gemessene Druck.

Diesen höheren Warmdruck sollte man nicht einfach durch Ablassen auf den Kalt-Sollwert bringen. Nach dem Abkühlen wäre dann zu wenig Luft im Reifen. Am unkompliziertesten ist die Kontrolle vor der Fahrt mit einem geeigneten Druckmessgerät.

Michelin empfiehlt eine Kontrolle mindestens alle zwei Wochen und vor längeren Fahrten. Nach längerer Standzeit oder bei geänderter Beladung lohnt sich der Blick ebenfalls. Beachte zusätzlich die Vorgaben deines Rollers. Mit einem Daumendruck auf die Lauffläche lässt sich der richtige Fülldruck nicht zuverlässig prüfen.

Sinkt der Druck auffällig oder wiederholt, gehört die Ursache geklärt. Ständiges Nachfüllen erklärt noch nicht, ob zum Beispiel Ventil, Reifen oder die Abdichtung zur Felge betroffen sind. Nach der Messung kommt die Ventilkappe wieder auf ihren Platz.

Quellen 2 · 3

Wie viel Profil muss noch vorhanden sein?

Für Deutschland nennt § 36 Absatz 3 StVZO grundsätzlich mindestens 1,6 Millimeter im Hauptprofil über den ganzen Umfang. Als Hauptprofil gelten die breiten Rillen im mittleren Bereich von etwa drei Vierteln der Laufflächenbreite. Für bestimmte kleine Fahrzeugklassen gibt es eine Ausnahme.

Quellen 4

Profil ist wichtig. Der Rest des Reifens auch.

Die Tiefe lässt sich mit einem Profiltiefenmesser an mehreren Stellen prüfen. Ein einzelner guter Messpunkt reicht nicht aus, wenn andere Stellen schon deutlich stärker abgenutzt sind. Schau dabei auch auf ungleichmäßigen Abrieb, Risse, eingefahrene Fremdkörper und auffällige Verformungen.

Viel Restprofil macht einen Reifen nicht automatisch neuwertig. Gummi verändert sich mit der Zeit. Nutzung, Lagerung, Temperatur und Belastung beeinflussen, wie ein Reifen altert. Für die Beurteilung zählt deshalb sein gesamter Zustand; bei Auffälligkeiten hilft eine fachkundige Prüfung.

Beim Ersatz müssen Größe, Bauart, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie zum Fahrzeug passen. Ein Reifen, der sich auf die Felge montieren lässt, ist damit noch nicht automatisch die richtige Bereifung. Die Fahrzeugunterlagen und die Angaben für die konkrete Reifenkombination gehören dazu.

Quellen 3 · 4

Ein kleiner Blick, der zur Runde dazugehört

Für den Alltag muss niemand Reifenentwickler werden. Es reicht, die passenden Druckwerte zu kennen, regelmäßig kalt nachzumessen und Profil sowie Zustand im Blick zu behalten. Das ist schnell erledigt und macht den eigenen Roller vertrauter.

Auch ABS und CBS arbeiten am Ende mit dem Grip, den die Reifen auf der jeweiligen Straße übertragen können. Die Bremshelfer ersetzen deshalb keine gut passenden, intakten und richtig befüllten Reifen. Dann kann die kleine Runde wieder das sein, worauf wir uns freuen: einfach losfahren und die Landschaft genießen.